Проверка фактов: Ложное утверждение e

Некоторые пользователи социальных сетей утверждают, что парки электросамокатов закрываются из-за высокой стоимости замены или безопасной утилизации их аккумуляторов.

Сообщение в Instagram от 30 ноября (прямая ссылка, ссылка на архив) содержит скриншот твита, который включает в себя изображение сотен, казалось бы, заброшенных желтых самокатов.

«Из-за того, что замена аккумуляторов обходится слишком дорого, от электросамокатов отказываются, потому что утилизировать их любым другим способом опасно и дорого», — говорится в подписи к скриншоту твита.

Изображение в твите представляет собой скриншот видео TikTok от 7 ноября, на котором показан более широкий вид с тысячами брошенных самокатов.

Другие версии заявления широко распространились в Твиттере.

Но утверждение ложное.

По данным South China Morning Post, «электронные скутеры», изображенные на постах, на самом деле являются моделью электрического велосипеда, произведенного китайской компанией Meituan, и являются частью бизнеса компании по совместному использованию поездок. В новостях за 2018 год показано, что компания отказалась от этой инициативы из-за отсутствия спроса на услуги совместного использования в Китае, а не из-за стоимости замены или безопасной утилизации батарей.

Другие компании по совместному использованию поездок аналогичным образом отказались от парков велосипедов и электромобилей из-за отсутствия спроса, что некоторые новостные агентства назвали китайской «неудавшейся схемой совместного использования велосипедов».

USA TODAY обратилась за комментариями к пользователям социальных сетей, которые поделились заявлением.

Следите за нами на Фейсбуке!Поставьте лайк нашей странице, чтобы в течение дня получать обновления о наших последних разоблачениях.

Нет никаких доказательств того, что эти скутеры были брошены из-за разряженных аккумуляторов. Это было просто неудачное коммерческое предприятие.

Meituan объявила в отчете о прибылях и убытках в 2018 году, что отказывается от своих проектов по совместному использованию велосипедов и поездок из-за отсутствия спроса на совместное использование поездок.

Инвестиции компании в совместное использование велосипедов негативно сказались на прибыльности: операционные убытки, как сообщается, утроились в 2018 году.

Meituan приобрела компанию по совместному использованию электромобилей Mobike в апреле 2018 года. К сентябрю того же года компания объявила, что ограничивает расширение услуг по совместному использованию велосипедов.

Представители Meituan не ответили на просьбу о комментариях.

Другим китайским компаниям пришлось аналогичным образом отказаться от парка электромобилей и велосипедов из-за отсутствия спроса и перенасыщения рынка совместных поездок. Некоторые компании по совместному использованию поездок, такие как Ofo и YUUE, обанкротились из-за жесткой конкуренции.

Согласно отчету Agence France-Presse за 2021 год, тысячи велосипедов для совместного использования от этих компаний были помещены на «кладбища» за пределами Шеньяна, Китай.

Проверка фактов:На фото электромобилей показана стоянка для французских автомобилей, а не результат отказа аккумулятора

Литий-ионные аккумуляторы, подобные тем, которые используются в электрических скутерах и велосипедах, могут представлять угрозу безопасности, если их не утилизировать надлежащим образом. По словам Тима Барнса, руководителя глобального отдела переработки компании Lime, это связано с тем, что батареи содержат токсичные или коррозийные материалы.

«Наиболее неотъемлемым риском, связанным с утилизацией аккумуляторов электронного скутера и электронного велосипеда, является риск термического воздействия в случае повреждения аккумулятора в результате внешнего повреждения или погружения в воду», — сказал Барнс в электронном письме в USA TODAY. . «Борьба с термическими явлениями может быть трудной, поскольку вода может усугубить проблему. Литий-ионные батареи следует заглушить вермикулитом или другим подобным материалом или полностью погрузить в воду».

Аккумуляторы электрических велосипедов, изображенные на постах, не заглушены и не погружены в какие-либо материалы.

Хотя риски, связанные с утилизацией, могут увеличить затраты на переработку, Барнс сказал, что есть простой и экологически ответственный способ компенсировать это.

«В большинстве случаев стоимость компенсируется редкоземельными материалами «черной массы», которые можно извлечь из батарей с истекшим сроком службы», — сказал Барнс. «Эти материалы черной массы могут быть вновь введены в глобальные цепочки поставок аккумуляторов».