БМВ 2023 CE

Как гласит клише XXI века: «Нам обещали летающие машины!» «Они уже за углом», — кричали они с широко раскрытыми глазами, но в конечном счете наивным энтузиазмом. А если оглянуться назад по принципу 20/20, то многие чеки, выписанные футуристами в 1950-х и 1960-х годах, так и не были реально обналичены. Кто, черт возьми, вообще хочет есть еду в форме таблеток? Но что ясно в 2023 году, так это то, что электромобили предлагают производителям невероятную свободу в отказе от сводов правил и переосмыслении многих норм, которые традиционное мышление внутреннего сгорания заложило в камень.

Но резина отправляется в путь, когда нужно воплотить мечты в реальность. Насколько сильно производители стараются быть передовыми или же они сдерживаются и позволяют другим совершать ошибки? Где вы проводите грань между инновациями и глупостью? Рискуете ли вы, чтобы ваши конкуренты выпустили версию Apple iPhone для электрических мотоциклов и вытеснили вас на рынке? Просто спросите руководителя Nokia из 2007 года, чем для него обернулось безопасное поведение.

Большинство читателей слышали о Harley's Livewire, но сколько таких автомобилей вы видели на местных дорогах? Вы не можете упрекнуть смелость компании в создании и продаже чего-то такого опережающего развития, но, как показывает Harley, приняв в последнее время множество бизнес-решений, если вы не продаете мотоциклы клиентам, вам грозит исчезновение. Точно так же, как ископаемое топливо.

Не ошибитесь. Электромобили, вероятно, являются самой большой проблемой, с которой когда-либо сталкивались мировые производители, и то, как они с ними справляются сейчас, определит, будут ли они существовать через десять лет. Вы можете поспорить на свой последний доллар, что много денег будет потрачено на то, чтобы «большие мальчики» оставались большими и чтобы ни один выскочка не отказался от своего обеда.

Для нас, потребителей, это настоящая победа/выигрыш. Учитывая надвигающийся поток электромобилей, их удивительно низкие эксплуатационные расходы и стимулы местных властей к их владению, становится все более вероятным, что к классическому велосипеду, любящему ископаемое топливо, который сейчас есть в вашем гараже, вскоре может присоединиться электрический товарищ по конюшне. И все, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы тратите свои с трудом заработанные космические пасео с умом.

Так имеет ли смысл CE-04? Ездит ли он так же хорошо, как выглядит, как и многие другие электронные велосипеды до него, является ли это модной уловкой или действительно окажется практичным и полезным в долгосрочной перспективе? Я провел две недели, молча носясь по очень летнему Сиднею, чтобы вы, дорогой читатель, могли отличить свою задницу от травы. Итак, давайте вытащим штекер быстрой зарядки, подключим наши смартфоны и займемся им.

Излишне говорить, что когда дело касается электромобилей, существует определенная техническая сложность, когда ребенка выплескивают вместе с водой; то, что вы ожидаете от «нормального» велосипеда, может быть там, а может и не быть, и целая куча фраз «Я не ожидал, что это будет включено» часто является нормой. Электрические подогревы сидений, кто-нибудь? Итак, непредвзято и с чистым листом бумаги в списке необходимых вещей, давайте посмотрим, что вы получите с CE-04.

Окончательным решением BMW здесь была установка так называемого «синхронного двигателя с постоянными магнитами и жидкостным охлаждением EMP156», который будет приводить в движение CE-04. Созданный на базе четырехколесных электрических моделей, электрический тяговый двигатель, по сути, представляет собой укороченную версию силовой установки, используемой в электрических внедорожниках, таких как подключаемые гибридные модели X3 xDrive 30e и 225xe. Двигатель установлен на шасси, а не на маятнике, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, а для передачи усилия на заднее колесо через односкоростную коробку используется зубчато-ременная передача. Максимальная скорость ограничена на отметке 121 км/ч (75 миль в час), предположительно, чтобы продлить срок службы аккумулятора и заставить вас дважды подумать, прежде чем ехать на нем по автобану.

В отличие от мотора (и в отличие от Tesla) CE-04 имеет батарею воздушного охлаждения. Опять же, заимствованный из внедорожников BMW, это литий-ионный блок. В результате вы проедете около 130 км/80 миль на полной зарядке при «нормальных» условиях езды, что, по сути, означает, что вы не ездите как сумасшедший, вы едете по городу и максимально используете рекуперативное торможение. не захлопывая стопоры при каждом включении света. Зарядка дома с помощью блока питания без быстрой зарядки, который идет в комплекте с велосипедом, означала, что при почти «пустом баке» для полной зарядки аккумулятора требовалось около 9 часов. Обратите внимание, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от напряжения в вашем доме.