Барьеры для велосипеда и электроники

Автор: Киран Герберт, контент-менеджер PeopleForBikes

Недавний отчет об аресте мобильности является результатом следственного исследования политики в отношении велосипедов, пешеходов и электронных скутеров во всех 50 штатах США.

Мобильность является важным компонентом нашей повседневной жизни — это то, как мы передвигаемся, чтобы получить доступ к работе, образованию, здравоохранению и всем другим нашим фундаментальным потребностям. Но для американцев, являющихся чернокожими, коренными или цветными (BIPOC), мобильность часто «арестована» из-за институционализированного структурного расизма в политике, планировании, дизайне, инфраструктуре и правоохранительной деятельности. Только за последние несколько лет мы стали свидетелями того, как «обычные» остановки на дорогах могут стать смертельными для чернокожих водителей, и это явление также распространяется на путешествия пешком, на велосипеде или электронном скутере.

«Если вы черный, вас могут преследовать, арестовывать, заключать в тюрьму на ночь, подвергать жестокому обращению и того хуже просто за то, что вы переходите улицу, ездите на велосипеде или пользуетесь электросамокатом», — говорит Чарльз Т. Браун, основатель и генеральный директор Equitable Cities, которая недавно выпущенныйновое исследование на эту тему . «Полиция часто использует в качестве оружия расплывчатые, архаичные и неравномерно соблюдаемые законы, регулирующие движение пешеходов, велосипедов и электронных скутеров во всех 50 штатах».

Доклад, озаглавленный «Арестованная мобильность», показывает, что эта политика не просто поддерживается небольшим количеством злоумышленников, но скорее закреплена в законах штата, местных и окружных законов в двух крупнейших городах каждого штата. В дополнение к очевидной травме, которая может сделать даже самую важную поездку в продуктовый магазин непростым делом, такая транспортная политика ограничивает мобильность, возможности и доступ для BIPOC. Они также имеют последствия, выходящие за рамки мобильности, способствуя неблагоприятным социальным, политическим, экономическим, экологическим и медицинским последствиям.

В средствах массовой информации реже обсуждается то, что уровень владения автомобилем среди чернокожих домохозяйств ниже, однако чернокожие люди также значительно реже передвигаются пешком и на велосипеде, чем белые (они значительно чаще пользуются общественным транспортом, что составляет 24%). всех транзитных пассажиров почти вдвое превышает долю населения страны). Для этого населения активный транспорт может предоставить невероятную возможность быть мобильным без необходимости полагаться на автомобиль или общественный транспорт. Однако, как показывает доклад на основе интервью из первых рук и невероятного количества данных, здесь действуют более крупные структурные силы.

Многие из этих законов были созданы для обеспечения безопасности. К ним относятсявелосипедные законы которые касаются поведения при езде, лицензирования или требований к шлемам и фонарям, а также законов об электронных скутерах, которые регулируют парковку и ограничения скорости. Например, в докладе установлено, что в целых 64% штатов действуют законы, запрещающие движение велосипедов по тротуарам, даже если дороги, проходящие рядом с ними, не имеют безопасной инфраструктуры и объективно слишком опасны для езды на велосипеде (такие типы дорог также непропорционально опасны для велосипедистов). распространено в черных кварталах). На городском уровне законы вызывают еще большую тревогу и предоставляют сотрудникам правоохранительных органов большую свободу действий. В повседневной жизни многие из этих законов соблюдаются несправедливо, служа правовым механизмом дискриминационного, расистского и грабительского правоприменения со стороны полиции.

«Черные люди понимают, что безопасность, возможно, лежит в основе законов, регулирующих мобильность, но они также знают, что эти законы часто применяются к ним гораздо непропорционально, чем к белым людям, передвигающимся в своей повседневной жизни», — говорит Браун, добавляя, что многие из этих законов устарели и ничего не делают для того, чтобы люди на наших улицах были здоровее и безопаснее.

Браун и двое других исследователей, участвовавших в исследовании, обнаружили пять характеристик, связанных с расовой дискриминацией в правоприменении в США:

Цель исследователей состоит не в том, чтобы определить степень, в которой определенные политики используются в расовой дискриминации, а в том, чтобы дополнить усилия активистов, документируя типы законов, связанных с ходьбой, ездой на велосипеде и использованием электронных самокатов, во всей их полноте. . Кроме того, исследовательская группа выявила факторы, которые могут способствовать использованию этих законов в расовой дискриминации. Документируя несправедливость, отчет «Арестованная мобильность» подчеркивает важность многосекторального подхода к расширению доступа BIPOC к активному транспорту, его использованию и безопасности при этом. Это также обеспечивает отправную точку для дополнительных исследований.