Инженер

Быстрое появление новых технологий и связанное с ними регулирование в глобализированной автомобильной промышленности представляет собой головную боль для инженеров, но Клэр Макки, инженер проекта по омологации и сертификации в HORIBA MIRA, предлагает простую стратегию для гармонизации этих проблем.

Законодательство в автомобильном секторе имеет невиданный ранее уровень сложности. Более того, он развивается беспрецедентными темпами, поскольку рынки стремятся искоренить автомобили с двигателями внутреннего сгорания и внедрить новые функции и технологии автономного вождения.

Производители должны не только понимать свои обязательства в момент запуска продукта, но и понимать, какие изменения могут произойти в течение срока службы продукта, чтобы можно было планировать соблюдение требований; избегать потенциально устаревших или бракованных продуктов.

Еще больше усложняет то, что юридические требования и процессы сертификации различаются в зависимости от рынка, а это означает, что необходимы разные функции и процессы. Даже на каждом рынке могут быть различия в зависимости от выбранного маршрута сертификации и объемов производства.

Отсутствие надежных и надежных средств мониторинга и понимания текущих и будущих требований законодательства может привести к большим проблемам. Производитель может остаться незащищенным и, возможно, столкнуться с серьезными затратами на доработку. В некоторых случаях компании узнавали о таких проблемах только тогда, когда их транспортное средство было остановлено в порту въезда на рынок и им сообщали, что необходимая обязательная функция отсутствует. Эта ситуация приводит к трудным переговорам с властями, дорогостоящим задержкам поставок и, возможно, к необходимости физического удаления транспортных средств с рынка для решения проблемы.

Введение стандартов выбросов Евро-7 в Европе, возможно, является самым большим шагом вперед на любом этапе внедрения Евро-7. Сфера действия этого ключевого законодательства, которое часто распространяется на другие мировые рынки, теперь распространяется на выбросы частиц при тормозной системе, пределы истирания шин и требования к долговечности аккумуляторов xEV.

Второй общий регламент безопасности ЕС также находится на стадии внедрения. Постановление меняет структуру утверждения типа ЕС и вводит ряд требований к системам помощи водителю, таким как интеллектуальные устройства помощи при скорости, кибербезопасность, а также, по мере развития технологий, создает структуру утверждения для автономных транспортных средств. Применение GSR2 является сложным и в некоторых случаях требует новых утверждений, требования и правила для которых еще предстоит разработать. На ранних этапах внедрения были случаи, когда правила публиковались менее чем за 12 месяцев до их вступления в силу, что создавало проблемы даже для производителя с четким видением и пониманием законодательства. Стоимость интеграции некоторых новых функций значительна как с точки зрения проектирования, так и с точки зрения сертификации. В результате производители транспортных средств меньшего объема, в том числе новые участники рынка, стремятся к отступлениям, которые можно было бы применять в целом или в рамках каждого предмета регулирования, что часто бывает сложно идентифицировать и интерпретировать.

Полное понимание обязательств, сроков реализации и того, где можно добиваться отступлений, является ключевым моментом для любого производителя, но не в большей степени, чем для новых участников без установленных процессов проектирования и соответствия, или знаний местного рынка и сетей. Сама природа этих компаний, с небольшими командами и постоянно меняющимися проектными программами, создает вероятность того, что ключевые юридические требования будут пропущены или неправильно поняты, что приведет к значительным и дорогостоящим задержкам.

Поставщики систем и компонентов уровня 1 и 2, встроенных в эти автомобили, также играют решающую роль в соблюдении требований. Если они не хотят стать причиной задержек в сертификации транспортных средств своего клиента, им необходимо знать не только юридические обязательства в отношении своей продукции, но и требования к сертификации готового транспортного средства, поскольку конструкция и характеристики их продукции могут повлиять на это. . Поставщики часто привлекаются к сотрудничеству задолго до начала производства транспортных средств, поэтому крайне важно иметь четкое представление о законодательной базе жизненного цикла транспортного средства.